Sattuipa kerran kaukana eteläisillä mailla eräässä pittoreskissa kaupungissa, että sen johtavat herrat ja hidalgot saivat loistoajatuksen. Päätettiin, että kaupungista oli tehtävä Universumin Johtava Autokaupunki. Olikin jo pitkään ollut niin ikävystyttävän vihreää ja ympäristöystävällistä. Kaupunki, jota alettiin täten kutsua Kyylari-Cityksi (se oli selvästi ennen Autojen mediaimperiumin valtaannousua, kaupunki oli edelläkävijä näissä asioissa nääs), otti ohjauspyörän tiukasti käsiinsä. Kyylari-Cityn virkakoneisto alkoikin vimmatusti pyörittää ja polkea kaasua uuteen suunnitelmaan.
Valmistui Johtavan Autokaupungin Keskustamoottoritiesuunnitelma (se ensimmäinen versio, jossa ei vielä ole tarkkoja ja ihan viimeisen päälle sitovia asioita), Pro-auto Yleiskaava (tässä yhteydessä riideltiin kyllä kolmen huoltoaseman laajennuksesta), Automyönteisen Palvelutuotannon Linjapaperi (tarkasta toteuttamisaikataulusta ei tosin kukaan ottanut oikeasti selvää) sekä muita hyviä ja entistä erinomaisempia suunnitelmia Universumin Johtavan Autokaupungin toteuttamiseksi. Ruokittiin elämäntapa-autoilua ja kannustettiin perheitä autoilemaan yhdessä viikonloppuisin, mieluiten jokainen omalla menopelillä.
Kyylari-Cityn koulut ja päiväkodit sekä ihan kaikki toimistot otettiin mukaan Universumin Johtavan Autokaupungin rakentamiseen: jokainen voi tehdä jotakin! Ja kuinka ollakaan, innostus ja bensiini alkoi virrata vuolaana ja pienet kyylaricitylaiset löysivät jokainen oman paikkansa. Automyönteisen Palvelutuotannon Linjapaperissa todettiin, että kaikilla koululaisilla on subjektiivinen oikeus syödä kaukoruokaa ihan joka päivä. Kaupungin kiinteistöjä kehitettiin ja juhlallisesti päätettiin, että lähtökohtaisesti kaikkiin uusiin taloihin on rakennettava useita autotalleja ja autonpesupaikka. Kyylari-Cityn rakennusvalvonta painiskeli uutterasti saadakseen kaikki rakentajat heräämään Johtavan Autokaupungin ajatteluun!
Kaupungin yleistötapahtumia varten tehtiin erityinen Drive-in Event suunnitelma, joka teki autoilevan juhlakansan elämästä lähes taivaallista. Paikkakunnalle keskittyikin ajan mittaan moottorinvalmistuksen liiketoimintaa ja ajoneuvomuotoilun koulutusta. Kyylari-Cityn kasvihuonekaasupäästöt oltiin saamassa niin räjähdysmäiseen kasvuun, että muissa kaupungeissa kyettiin vain ihmetellen ihastelemaan. Kaiken tämän kehityksen vahvistamiseksi päätti paikallinen energiayhtiö vielä rakentaa uuden valtaisan häkäpönttölaitoksen ihan vaan yskimään ja köhisemään mahdollisimman paljon pienhiukkasia täydellisen smogin (elikkäs savusumun) muodostamiseksi. Perfetto - katsokaas pojat tätä!
Mutta sitten tuli ongelma.
Johtavan Autokaupungin Keskustamoottoritiesuunnitelmassa ei ollutkaan tilaa asukkaiden mielestä Aivan Välttämättömälle Maanalaiselle Pysäköintilaitokselle, kutsuttakoon sitä tässä vaikkapa Manalaksi. Se ei kerta kaikkiaan mahtunut suunnitelmiin. "Ei tule mitään!" huusivat vihaiset kyylaricitylaiset. "Ei tästä tule koskaan Universumin Johtavaa Autokaupunkia, jos Manalaa ei saada!" Ja niin unohtuivat kaupunkitasoiset Pro-autoilusuunnitelmat ja elämäntapa-autoilu, pienten koululaisten avara autoiluasennetyö ja kaikki muut autoilun rakennus- ja parannushankkeet. Olihan se pysäköintilaitos jäänyt toteuttamatta.
Hauska ja viihdyttävä tarina! Keksin sille jatko-osan, koska jäin jotenkin vielä kaipaamaan onnellista loppua :-)
VastaaPoistaKyylari-Cityn hallitseva puolue, Kyylaamus, ja sen neuvokkaat edustajat kaupunginhallituksessa keksivät kuitenkin uuden loistokkaan suunnitelman. Kyylari-City voi sittenkin saada kaiken, sekä keskustamoottoritien että Manalan. Kyylaamus esitti, että Kyylari-Cityn keskustaa laajennetaan siirtämällä muutamia asuin- ja liikekortteleita turhien puistoalueiden päälle, jolloin näin vapautuvaan tilaan mahtuvat sekä moottoritie että maanalainen parkkihalli, joka ei muutenkaan vie kovin paljon tilaa maan päällä.
Kyylaamuksen ehdotus meni kirkkaasti läpi kaupunginhallituksessa ja rauha palasi Kyylari-Cityyn.
Kaupungilla kuulee paljon kansalaisten vastustavan tätä "Manala"-hanketta. Monet sanovat, ettei tässä kaupungissa ole pysäköintiongelmia. Vielä.
VastaaPoistaEn täysin ymmärrä, miksi ensin hajautetaan kaupalliset palvelut siten, että keskustan (kaupallinen) vetovoima heikkenee ja sitten väitetään, että se johtuisi osittain siitä, ettei keskustassa ole riittävästi autopaikkoja. Hah, en tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa.
Ja miten on julkisen liikenteen laita? Nykyinen linjaliikenneverkko ei vastaa kaupunkilaisten tarpeita ja sen vuoksi julkista liikennettä ei käytetä. Käsittääkseni asiasta on tehty selvitys ja linjoja oltaisiin uudistamassa lähivuosina. Mitähän järkeä siinäkin sitten on, jos yksityisautoilua suositaan näin mittavilla hankkeilla, kuin "Manala". Ymmärrän kyllä, että keskustaa halutaan kehittää ja sinne halutaan täydennysrakentamista, mutta en ymmärrä sitä, miksi autopaikkoja pitäisi varata jokaisen asukkaan tarpeisiin. Miksei meillä voi olla sellainen keskusta, jossa on kaikki tarvittavat palvelut kävelyetäisyydellä?
Nauran kohta ääneen koko Green City -hankkeelle.
Hei, kiitos kommenteista ja anteeksi pitkä viive vastauksessa!
VastaaPoistaKaupungin vetovoimaa ei missään nimessä voi rakentaa pelkillä parkkipaikoilla. Tuntuu jotenkin äärettömän tylsältä, että keskustelu pyörii tämän parkkipaikkakysymyksen ympärillä, kun se kuitenkin on vain yksi reunaehto. Olen Riina aivan samaa mieltä kanssasi siitä, että Lahden keskusta on kompakti ja pysäköintipaikkoja on tällä hetkellä ihan tarpeeksi. Niitä tulee kuitenkin poistumaan keskustan täydentyessä. Kaavoitus edellyttää velvoiteautopaikkoja, jotka on osoitettava jostakin. Vaihtoehtoisia ratkaisuja velvoitepysäköintiin olisi voitu etsiä kaavoitusvaiheessa.
Äh, minä haluan keskittää nyt ajatukseni ihan muiden asioiden kehittämiseen. Miten teemme Lahdesta Suomen parhaan pyöräilykaupungin? Millaisia kehitysharppauksia on tehtävissä joukkoliikenteen kilpailutuksessa, joka lähtee käyntiin ensi kesänä?